Коментуючи поточну ситуацію із судноплавством та альтернативними логістичними маршрутами, зазначає Latifundist, він повідомив, що нинішня ситуація принципово відрізняється від 2022 року, адже повної блокади судноплавства немає. За останні роки Україна суттєво розширила логістичні можливості, розбудувавши дунайські порти, мережу сухих портів, автомобільні та залізничні маршрути до ЄС, а також збільшивши парк зерновозів. 

Водночас альтернативні маршрути не можуть повністю замінити глибоководні порти. Їхня пропускна спроможність є нижчою, а вартість перевезень - вищою, що збільшує логістичні витрати для експортерів і агровиробників. Попри це, вони дозволяють підтримувати експорт навіть у складних умовах. 

Міністр також зазначив, що наразі країна має достатньо потужностей для зберігання прогнозованого врожаю. Через пізніший старт жнив основний потік кукурудзи ще не надійшов на ринок, тому на цьому етапі дефіциту складських приміщень не очікується. 

Однак у разі тривалих затримок експорту Україні може знадобитися додаткове зберігання для 10–12 млн т зерна. Для цього уряд планує звернутися до міжнародних партнерів із проханням забезпечити країну рукавами для тимчасового зберігання, тоді як частину додаткових потужностей придбає приватний бізнес. 

За словами Тараса Висоцького, Україна сьогодні має значно кращу військово-технічну та логістичну готовність, ніж у 2022 році. Уряд спільно з бізнесом, міжнародними партнерами та військовими працюватиме над відновленням стабільної роботи експортної логістики, хоча в середньостроковій перспективі повноцінної альтернативи глибоководним портам поки не існує. 
 

0

0

0

0

Ви вже відреагували